Bergräder: Mitte

Nachrichten Nachrichten | 26. August 2023

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Das Segment der mittelgroßen Lkw erreichte nicht ganz den landesweiten Anklang, den sich die Unternehmen gewünscht hatten, aber Lkw mit etwas kleinerer Größe sind hier in Colorado sicherlich Verkaufsschlager.

Schauen wir uns ein paar zusätzlich leistungsfähige Beispiele an, die AT4-Version des 2023 GMC Canyon und eine verbesserte TRD Pro-Version des 2023 Toyota Tacoma.

Der überarbeitete Canyon der dritten Generation ist wie sein Chevrolet Colorado-Bruder in einer Vielzahl von Ausführungen erhältlich, die alle über ein 8-Gang-Automatikgetriebe und einen leistungsstarken 2,7-Liter-Turbomotor mit 310 PS und 430 Pfund-Fuß verfügen Drehmoment (Lassen Sie die Fenster herunter, dann hören Sie das Rauschen der Turbos). Diese reichen vom 36.900 US-Dollar teuren Elevation-Modell bis hin zu glänzenderen Denali- und AT4X-Versionen, nicht unähnlich den Colorado-Varianten Trail Boss, Z71 und ZR2 sowie einem supermodifizierten ZR2 Bison. Wenn Sie günstig sind, können Sie technisch gesehen eine Work-Truck-Version des Colorado für unter 30.000 US-Dollar mit einer abgestimmten 237-PS-Version des Motors bekommen.

Der AT4, den ich gefahren bin, kostet etwa 49.400 US-Dollar und bietet eine Reihe von Komfort-, Sicherheits- und Schiebedachoptionen. Er verfügt über eine gute Mischung der Eigenschaften der Familie und verfügt über genügend Offroad-Eigenschaften, um bei meinen Ausflügen echtes Felskriechen und Wasserdurchfahrten zu überstehen. Es hat auch 20 mpg.

Während ich den 3-Zoll-Lift und die scheinbar unvorstellbaren Unterbodenkameras, die beim AT4X verfügbar sind, geschätzt hätte, insbesondere wenn ich über furchtbar erodierte Waldschotterstraßen hoch über Black Hawk gearbeitet habe, hatte ich Glück und schaffte es, die Fähigkeiten des Canyons nicht zu überschreiten , mit dem 2-Zoll-Lift des AT4 und seiner verbesserten Offroad-Federung

In vielerlei Hinsicht ist es ein weitaus besseres Erkundungsgerät als ein ausgewachsener (oder superriesiger) Truck. Die einzigen Mängel sind ein winziger hinterer Doppelkabinensitz und ein wenig Sprungkraft auf Waschbrettkies – wenn man bedenkt, dass der Radstand hier nur 131 beträgt Zoll, obwohl das 3 Zoll länger ist als beim Vorgängermodell.

Auch im Inneren ist es erfreulich schlicht, was vielleicht nicht mit einem Preis von fast 50.000 US-Dollar übereinstimmt, aber die optionalen elektrisch verstellbaren Ledersitze, ein kabelloses Telefonladegerät und Kartentaschen auf der Fahrersitzrückseite machen es etwas zivilisierter.

Dazu gehört auch der von Tesla inspirierte Schritt, so viele Tasten wie möglich wegzulassen und Funktionen auf den 11,3-Zoll-Touchscreen von Google zu verlagern. Dazu gehört alles von Ihrem Bordcomputer über Nebelscheinwerfer (das ist nervig) bis hin zu den Bergabfahrkontrollfunktionen, obwohl Canyon dies mit einem sehr robusten Video-Array mit Offroad-Informationen wettmacht.

Die Aktivierung der Offroad-Modi erfolgt über den einen verbleibenden Knopf, der auch über integrierte Tasten für das Zweigang-Autotrac-Verteilergetriebe verfügt. Das hintere Differenzial sperrt automatisch; AT4X bietet auch die Möglichkeit einer Frontverriegelung.

Der Canyon sieht gut aus und ist gerade so groß, dass man einen halben Schritt braucht, um sich auf die Sitze zu setzen, aber im Vergleich zu angehobenen, vollwertigen Trucks ist er einfach. Obwohl er mit sehr dicken Goodyear-Wrangler-Reifen ausgestattet war, lag er perfekt auf der Autobahn, und das ganze Drehmoment war auf Autobahnhügeln hilfreich.

In der Zwischenzeit, Spoiler-Alarm – Sie wissen wahrscheinlich mehr über den Tacoma 2024 als ich, daher kann ich nur einige Details zum ausgehenden 2023 wiederholen, es sei denn, Sie möchten noch einmal etwas über den Toyota Crown hören. Ich dachte nicht.

Für einen Pauschalpreis von 51.229 US-Dollar erfüllt der in Mexiko gebaute Tacoma TRD Pro 2023 – in seiner auffälligen Solar Octane-Orange-Lackierung – viele der gleichen, aber unterschiedlichen Kriterien wie der GMC Canyon AT4, mit einigen geringfügigen Abweichungen Ich vermute, dass im neuen Modell Mängel behoben werden müssen.

Dazu gehört der 3,5-Liter-V6 mit 278 PS und 265 Pfund-Fuß Drehmoment sowie ein 6-Gang-Automatikgetriebe oder ein optionales 6-Gang-Schaltgetriebe. Preislich können Sie ein sehr einfaches Tacoma-Modell für unter 29.000 US-Dollar bekommen; Der TRD Pro bietet so ziemlich alles, was es gibt, einschließlich 16-Zoll-Rädern mit riesigen Schlammreifen, Fox 2.5-internen Bypass-Stoßdämpfern mit Fernbehältern und einem klobigeren Kühlergrill mit LED-Leuchten von Rigid Industries. Sie erhalten außerdem einen kastenförmigen vorderen Unterfahrschutz, Fußmatten und einen Schaltknauf im TRD-Design sowie einen etwas lauteren Auspuff.

Im Fall von Tacoma war die Fahrt mit den großen Reifen auf der Autobahn etwas steiler, daher passte vielleicht die geringere Motorleistung gut. Sie verfügen über die gesamte Palette an an der Decke montierten Kriechsteuerungs- und Geländemodusschaltern und wie Canyon ist es nur ein elektronisches Schließfach im Heck.

Aufgrund der festen Sitzhöhe und Lenksäulenposition frage ich mich, wie mein 1,90 Meter großer Freund bequem nach Tacoma gelangt, und auch die Rücksitze sind definitiv für Kurztrips geeignet.

Andy Stonehouses Kolumne „Mountain Wheels“ erscheint samstags in den Summit Daily News. Stonehouse arbeitet seit 1998 als Redakteur und Autor in Colorado und konzentriert sich seit 2004 auf die Automobilberichterstattung. Er lebt in Golden. Kontaktieren Sie ihn unter [email protected].

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